日本海について考える

名刺の効果的な活用が可能な名刺管理ソフトウェア

名刺をスキャンしてデータベースに名刺管理ソフトウェアがあります。これを使えば、名刺のデータをいちいち入力する手間なく、必要なときに必要な情報をすばやく検索することができます。使い方は簡単で、スキャナの名刺を持って来るだけ。ここでは、名刺に記載されている氏名、住所、電話番号、メールアドレスなどの情報を自動的に文字認識（OCR）してデータベース化し、名刺の管理をしてくれるのです。データは、スマートフォンに通うことも可能ですので、名刺データを最大限に活用することができます。
名刺管理が機械とすることができるようになれば非常に楽になります。システム化は、様々な分野に確実に浸透しているのです。名刺管理の良し悪しは人によって認識も変わるでしょう。一定の基準を設けることも重要なのかもしれません。古い名刺をいつまで保管したらいいのか私も迷うよね。よく考えてから決定しましょう​​。
　東京電力福島第１原発事故で、計画的避難区域になった福島県飯舘村から、隣接する伊達市月舘町相葭（あいよし）地区の住宅に避難直後、放射線量が推定年間２０ミリシーベルトを超える「ホットスポット」と分かり、途方に暮れている男性がいる。政府は近く、伊達市内の「ホットスポット」を住居単位で「特定避難勧奨地点」に指定し、避難を支援する方針だが、強制ではないため、再び避難すべきかどうか迷っている。

　今月１６日に避難してきた佐藤吉男さん（５２）は、寝たきりの父親（７９）の介護と、足が不自由な母親（７９）の面倒をみている。

　佐藤さんは稲作で生計を立てていたが、３年前に首や腰を痛め、満足にかがめなくなった。「足元のものが取れねえんだ」。父親は０４年にぼうこうがんを患い、寝たきりに。たまった尿の交換など近くに椅子を置かないと介護もできない。週１回の訪問看護も南相馬市の業者が津波で被災した。母親も７年前に骨折し骨を金属でつないだ左足が芳しくなく、昨年１１月には心臓の弁を交換する大手術をしたばかり。思うような暮らしができない中、起きたのが原発事故だった。

　役所が用意した避難先では介護スペースが確保できず、つてをたどって伊達市の山あいの民家を「借り上げ住宅」にしてもらい、引っ越した。家賃負担はないが、トイレがなく、仮設トイレを玄関前に置いた。水道もなく、湧き水を家の中で使えるようにし、ガス工事など約４０万円を、義援金や東電の仮払補償金から捻出した。

　「ようやく落ち着いて暮らせる」と思ったのもつかの間、今月２０日に郵便配達員から、相葭地区が、毎時５・１マイクロシーベルトと伊達市内で最も高い放射線量だったことを知らされた。湧き水も汚染が怖くて使えず、週４個のポリタンクの水でしのぐ。父親のひげもそれない日の方が多い。

　「紙おむつを交換して体拭いてやるのにも足りねえ。もうめちゃくちゃだ」。妻も実家の両親の面倒を避難先で見ており、離ればなれの日々が続く。

　佐藤さんの避難宅が指定されるのかはっきりせず、再避難も両親のことを考えると決断できない。「原発が危ねえなんて考えたことはなかった」と言葉少なに肩を落とした。【石川隆宣】

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　民主党の安住淳国対委員長は２４日午前、国会内で自民党の逢沢一郎国対委員長と会談し、菅直人首相が在任中の成立を目指している再生エネルギー特別措置法案などを審議入りさせるための衆院本会議について、２８日の開催に応じるよう要請した。逢沢氏は首相が内閣改造を検討していることを踏まえ、「政府・与党の新しい態勢が整っていない」として拒否、協議は平行線に終わった。

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　経済産業省は24日、国際エネルギー機関（IEA）がリビア情勢の悪化に伴う原油減産に対応して石油備蓄の協調放出を決めたことを受け、民間石油備蓄を3日分、放出すると発表した。790万バレルに相当する。
　具体的には、備蓄義務量を27日から1カ月間、70日分から67日分へ下げる。　

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　関門海峡で０９年１０月、海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、国土交通省の運輸安全委員会は２４日、調査結果を発表した。現地管制官の進路変更の助言が不十分だったうえに、カリナスターの船長が助言を命令と誤解して最も航路の狭い海域でかじを切り、くらまの速度超過なども重なった複合的な原因が事故を引き起こしたと結論づけた。

　◇運輸安全委が調査結果発表

　報告書によると、第７管区海上保安本部関門海峡海上交通センターの管制官は、関門海峡を東に進むカリナスターの前方にいた貨物船からの「左側から追い抜いてほしい」との意向をカリナスターに助言。港則法などでは、管制官の助言はあくまで情報提供で、航路選定の最終責任者は船長と定めている。しかしカリナスターの船長はこれを命令ととらえ、急いで貨物船に接近、大きく左にかじを切り追い越そうとした。その結果、最も航路の狭い関門橋付近で航路の中心線をはみ出し、対向して西に進むくらまと衝突し、くらまの乗務員６人が消火活動中に軽傷を負った。

　同センターのマニュアルは関門橋付近での追い抜きを禁じており、管制官は各船舶の速度から、カリナスターが貨物船を追い抜くのは関門橋を抜けた広い海域になると予測。そのため、くらまにもカリナスターの追い抜き行為を伝えなかった。

　安全委は再発防止策として海上保安庁に対し、対向して来る船がある際の追い越しを控えることをマニュアルに盛り込むよう要望。管制官の資格制度の創設も提言した。【川上晃弘】

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